341 ДТП – таковы итоги 2021 года, говорят специалисты Государственного комитета судебных экспертиз по Гродненской области. Было проведено исследование почти 250 транспортных средств на предмет их технического состояния установленным требованиям. В ходе анализа было выявлено, что в каждом третьем случае автомобиль-участник ДТП имел неисправности, которые можно было обнаружить заблаговременно.
ДМИТРИЙ ГРИНЕВИЧ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА УПРАВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА СУДЕБНЫХ ЭКСПЕРТИЗ ПО ГРОДНЕНСКОЙ ОБЛАСТИ:
– Если в прошлые годы количество проводимых экспертиз было от 500 до 600, то в 2021 году оно не превысило 500 впервые за семь последних лет. Каждое уголовное дело, которое расследуется по факту ДТП влечет за собой назначение примерно не менее трех-четырех автотехнических экспертиз. Соответственно дела с серьезными последствиями с большим числом пострадавших, со сложным механизмом ДТП там количество таких ДТП может доходить до нескольких десятков.
В рамках проведения таких экспертиз учитываются только неисправности систем, узлов и агрегатов транспортных средств, непосредственно влияющие на безопасность движения: эксперты исследуют ходовые части, тормозные системы, рулевые управления, внешние световые приборы и некоторые другие системы.
ЮРИЙ КОРОНКЕВИЧ, НАЧАЛЬНИК СЕКТОРА АВТОТЕХНИЧЕСКИХ ЭКСПЕРТИЗ УПРАВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА СУДЕБНЫХ ЭКСПЕРТИЗ ПО ГРОДНЕНСКОЙ ОБЛАСТИ:
– Автотехническая экспертиза подразделяется на три подвида. Первый подвид – исследование обстоятельств дорожно-транспортных происшествий расчётными методами. Вторым подвидом автотехнической экспертизы является исследование деталей и узлов транспортного средства. Третьим подвидом автотехнической экспертизы является транспортно-трасологическая экспертиза. По результатам данной экспертизы выясняются такие обстоятельства как угол взаимного расположения транспортных средств в момент столкновения.
Ежегодно на дорогах области происходит около 400 дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими и погибшими, по каждому из них проводятся автотехнические экспертизы. Специалисты исследуют техническое состояние транспортных средств участвовавших в ДТП. Особое внимание здесь уделяется неисправностям, которые могли быть замечены и исправлены водителем заблаговременно перед началом движения.
ПАВЕЛ НИКОЛАЕВИЧ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ЭКСПЕРТИЗ УПРАВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА СУДЕБНЫХ ЭКСПЕРТИЗ ПО ГРОДНЕНСКОЙ ОБЛАСТИ:
– Большинство неисправностей могли быть выявлены в соответствии с правилами дорожного движения, нужно было просто открыть приложение 4, прочитать и внимательно посмотреть на свой собственный автомобиль, все ли в нем в порядке. Лишь только в некоторых случаях требовалось бы применить простейшие измерительные средства. Это говорит о том, что водители нарушают правила эксплуатации и обслуживания собственного транспортного средства. Проще говоря, простым языком не обслуживают его до тех пор, пока автомобиль полностью не выйдет из строя. Ездят по принципу, колеса крутятся, мотор работает – и хорошо. Вот когда автомобиль совсем уже не сможет ездить, тогда я им займусь.
В топ-5 основных неисправностей специалисты управления государственного комитета судебных экспертиз относят шины и колеса – это самый распространённый вид повреждения, зафиксировано 73 факта. На втором месте неисправность тормозов – 19 случаев. На третьем месте – неисправность внешних световых приборов – 10 фактов. Четвёртое место занимает неисправность ходовых частей – 10 случаев. И на последнем месте по численности – неисправность рулевых управлений зафиксировано 2 факта. К слову, максимально было выявлено 4 неисправности, в одном транспортном средстве, попавшем в ДТП.
ОЛЬГА ПРОНКЕВИЧ, КОРРЕСПОНДЕНТ:
– Причиной аварии может стать каждая деталь автомобиля: от болта ступицы колеса до лампочек фар и от рулевой рейки до селектора коробки передач. Малейшая неисправность, может привести к серьезному ДТП.
Государственному комитету судебных экспертиз по силам установить любые нюансы аварии, вплоть до мельчайших деталей. Кроме того, именно благодаря работе этих специалистов к ответственности привлекают тех водителей, которые покидают место ДТП.
ЕВГЕНИЙ ТРЕМБОВИЧ, ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СУДЕБНЫЙ ЭКСПЕРТ СЕКТОРА АВТОТЕХНИЧЕСКИХ ЭКСПЕРТИЗ УПРАВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА СУДЕБНЫХ ЭКСПЕРТИЗ ПО ГРОДНЕНСКОЙ ОБЛАСТИ:
– При движении транспортного средства и попадании в ДТП и последующем вскрывании транспортного средства с места ДТП на месте ДТП остаются какие-то осколки, разрушенные фрагменты, детали транспортных средств. В таком случае по данным разрушенным деталям можно установить марку, модель транспортного средства и в некоторых случаях принадлежность данного осколка к определенному транспортному средству.
В авариях страдают преимущественно автомобили марок Фольксваген, Рено, Ауди, Мерседес и Форд. По годам выпуска неисправные транспортные средства распределились следующим образом: в возрасте до 3-х лет – 4 случая, от 3 до 10 лет – 7 фактов, машины от 10 до 20 лет – 23, старше 20 лет – абсолютный антирекорд – 40. К слову, самое старое неисправное транспортное средство – это Ауди 1983 года выпуска.
ВЛАДИМИР ПОТРУБЕЙКО, ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА УПРАВЛЕНИЯ ГАИ УВД ГРОДНЕНСКОГО ОБЛИСПОЛКОМА:
– За истекший период 2022 года на территории Гродненской области зарегистрировано 33 дорожно-транспортных происшествий, в которых 6 человек погибло и 31 получили ранения. Наибольшее количество происшествий произошло с участием пешеходов. Так, за два месяца совершено 11 таких ДТП, в которых пострадали 11 уязвимых участников дорожного движения. Фактически все они произошли на нерегулируемых пешеходных переходах и в темное время суток.
Отметим, что неисправностей, которые послужили причиной ДТП, выявлено не было, либо установить влияние выявленных неисправностей на возникновение и развитие ДТП по независящим от экспертов причинам не представилось возможным. Так, наиболее распространённая причина этому – транспортное средство из-за полученных в ДТП технических повреждений не способно к самостоятельному передвижению, что не позволяет провести его испытания и установить влияние неисправности на управляемость, устойчивость, тормозную динамику и другие факторы. Однако ранее подобные происшествия имели место в Гродно.
АНДРЕЙ САВИЦКИЙ, НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА СЛЕДСТВЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ СЛЕДСТВЕННОГО КОМИТЕТА ПО ГРОДНЕНСКОЙ ОБЛАСТИ:
– Приведу типичный пример, когда в городе Гродно несколько лет назад водитель автомобиля управлял транспортным средством с неисправной тормозной системой, о которой ему было известно. У него неработоспособен был задний контур тормозной системы и, двигаясь по улице, обнаружил пешехода, вышедшего на проезжую часть вне пешеходного перехода, он применил торможение, однако из-за выявленной неисправности ему не позволило остановить автомобиль до линии движения пешехода. В ходе расследования было установлено, что именно допущенные неисправности повлекли данное дорожно-транспортное происшествие. Так как с работоспособной системой торможения водитель не доехал бы до линии движения пешеходу около 10 метров.
В этом случае водитель был привлечён к уголовной ответственности за нарушение правил эксплуатации транспортного средства, повлекшего гибель пешехода. Помимо водителя также может привлекаться к уголовной ответственности и владелец технически неисправного транспортного средства, который передал автомобиль другому лицу, которое совершило ДТП с подобными последствиями.
